8月23日中午，經(jīng)過(guò)90分鐘的旋轉(zhuǎn)，武大高速跨鐵路立交橋最后一聯(lián)連續(xù)梁，在空中劃出一道精準(zhǔn)而完美的“弧線”，將跨鐵路段高架橋“缺口”補(bǔ)齊，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)同橋六轉(zhuǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)雙向連通，為武大高速全線通車(chē)目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到，第六轉(zhuǎn)的“巨型”連續(xù)梁轉(zhuǎn)體到位后，雙向車(chē)道的武大高速高架橋即全面跨越京廣鐵路上下行客運(yùn)線及貨運(yùn)線、武漢北編組站、新港上行線等9條鐵路營(yíng)業(yè)線。

京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路交通大動(dòng)脈，車(chē)次繁忙，密集時(shí)段平均每3-4分鐘就有一趟列車(chē)駛過(guò)京廣線武漢段；項(xiàng)目所跨鐵路線有6條屬于武漢北編組站，作為亞洲最大的貨運(yùn)樞紐站之一，該編組站也是湖北地區(qū)最大的鐵路貨車(chē)集散中心，承擔(dān)著全國(guó)各地的貨車(chē)中轉(zhuǎn)解編任務(wù)，高峰期單日辦理車(chē)輛數(shù)超2萬(wàn)輛。

“為了降低對(duì)既有鐵路營(yíng)業(yè)線的影響，項(xiàng)目部先平行于鐵路進(jìn)行梁體施工，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工完成橋梁合龍?！敝需F大橋局項(xiàng)目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路營(yíng)業(yè)線之間，先后分六次轉(zhuǎn)體完成左、右線主橋合龍，這也是國(guó)內(nèi)首次采用同橋六轉(zhuǎn)。

據(jù)稱(chēng)，六次轉(zhuǎn)體箱梁長(zhǎng)度均超過(guò)百米，最長(zhǎng)為161米，平均轉(zhuǎn)體角度為60°，最大角度為67°，單次轉(zhuǎn)體重量最大為1.4萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁總重量約7.5萬(wàn)噸，約等于一艘福建艦。

當(dāng)天完成的最后一聯(lián)箱梁轉(zhuǎn)體施工，上跨三條鐵路線路，是六個(gè)轉(zhuǎn)體箱梁中轉(zhuǎn)體高度最高、跨越線路車(chē)流密度最大、距離鐵路接觸網(wǎng)最近的箱梁。重達(dá)1.3萬(wàn)噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)60°。

武大高速是武漢連通大悟的高速公路，也是全省“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局的重點(diǎn)項(xiàng)目，漢孝融合一體化發(fā)展的重要通道。

貓著腰，他們?cè)讵M窄的轉(zhuǎn)體墩鉆進(jìn)鉆出二十多遍

23日，武大高速跨鐵路段“第六轉(zhuǎn)”轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)，巨大的轉(zhuǎn)體墩下面有八個(gè)撐腳，四個(gè)人拿著鋼尺，冒著高溫，不停地貓著腰鉆進(jìn)鉆出。

原來(lái)，他們是專(zhuān)門(mén)測(cè)量撐腳與滑道之間間隙的技術(shù)員，以判斷梁體在轉(zhuǎn)體過(guò)程中是否發(fā)生姿態(tài)偏移，整個(gè)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，使轉(zhuǎn)體及后續(xù)施工更加精準(zhǔn)。

技術(shù)人員實(shí)時(shí)測(cè)量撐腳與水平面的間隙，保證箱梁平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。 記者李永剛 攝

下午1時(shí)，負(fù)責(zé)1號(hào)和2號(hào)腳撐的技術(shù)員王真，背著工具包，一手拿著鋼尺，一手拿著記錄紙，在現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)待命。

總指揮一聲令下，“轉(zhuǎn)體開(kāi)始”，他就貓著腰鉆進(jìn)轉(zhuǎn)體橋的下方，將鋼尺垂直于地面，低著頭，測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)腳撐與地面的縫隙寬度，“1厘米，正常！”他記錄下數(shù)據(jù)后，貓著腰出來(lái)，又趕緊鉆到另一個(gè)腳撐處，同樣查看縫隙寬度。兩邊數(shù)據(jù)寫(xiě)完之后，他不放心，又貓著腰鉆進(jìn)去測(cè)了一遍。

“根據(jù)規(guī)范，每旋轉(zhuǎn)5°我們就要測(cè)量一次，并進(jìn)行記錄，整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程至少要測(cè)20多次?！蓖跽嬲f(shuō)。

記者看到，在巨大的轉(zhuǎn)體橋墩下鉆出鉆進(jìn)不是件容易的事，“七尺男兒”王真必須彎腰90°以上、低著頭，才能保證自己不磕碰到墩柱、撐腳，長(zhǎng)時(shí)間低著頭看刻度尺，也考驗(yàn)他的眼力和反應(yīng)。

技術(shù)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)撐腳與水平面的間隙，保證箱梁平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。 記者李永剛 攝

轉(zhuǎn)體橋旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，承重主要在中心點(diǎn)，四周的八個(gè)撐腳屬于輔助，防止由于不穩(wěn)定而發(fā)生傾斜。技術(shù)員王真和他的同事們測(cè)量腳撐與地面的縫隙，就是精準(zhǔn)掌握轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程之中上方的梁體有沒(méi)有發(fā)生左右晃動(dòng)，以判斷轉(zhuǎn)體過(guò)程中梁體是否安全穩(wěn)定，便于后續(xù)進(jìn)行梁體線形精確調(diào)整。

中鐵大橋局項(xiàng)目測(cè)量組組長(zhǎng)李施展介紹，測(cè)量是轉(zhuǎn)體橋施工之中重要的一環(huán)，現(xiàn)場(chǎng)有撐腳間隙監(jiān)測(cè)、梁端轉(zhuǎn)角測(cè)量、懸臂端高程監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)動(dòng)角度監(jiān)測(cè)、輔助監(jiān)測(cè)等多個(gè)點(diǎn)位的測(cè)量，目的就是讓這些“龐然大物”轉(zhuǎn)體全過(guò)程盡在掌握，確保安全和精準(zhǔn)。（來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)）

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